Производители вилочных погрузчиков, дефекты деформации дверной рамы, метод обслуживания, метод обслуживания деформации дверной рамы: можно использовать метод коррекции, чтобы устранить деформацию дверной рамы вилочного погрузчика. Когда изгиб и деформация дверной коробки погрузчика невелики, допускается использовать метод холодной коррекции статической нагрузкой. Когда изгиб и деформация дверной рамы вилочного погрузчика слишком велики и их нелегко исправить холодным прессованием, это можно исправить путем нагрева. Во время нагрева площадь обогрева должна быть максимально уменьшена. Температура нагрева обычно не превышает 700 ℃, и охлаждать ее следует медленно, чтобы избежать увеличения хрупкости. Метод ремонта трещин в дверной раме вилочного погрузчика: при проверке, если в дверной раме вилочного погрузчика трещина, необходимо отремонтировать. Перед ремонтом дверную раму вилочного погрузчика следует откорректировать, при этом следует сохранить присущую ей прямолинейность. Отполируйте трещину до появления металлического блеска, а затем тщательно проверьте, определите границу трещины, в расширении границы просверлите 10 мм ограничительное отверстие ￠5-￠8 мм. В трещине ремонт шлифовальным кругом и шлифовка паза.
Стальной швеллер с обеих сторон рамы вилочного погрузчика соединен 5 балками, образуя рамную конструкцию. Основная опорная пластина в нижней части стального швеллера шарнирно закреплена на ведущей оси вилочного погрузчика, а наклонный цилиндр, установленный на наклонной опоре цилиндра в нижней части стального швеллера, вместе соединен с рамой внешней дверной рамы. Расширение цилиндра наклона позволяет осуществлять наклон внешней дверной коробки вперед и назад. Во время работы вилочного погрузчика внутренняя рама часто поднимается во внешней раме, а наклонный цилиндр заставляет внешнюю раму наклоняться вперед и назад. Конструкция и расположение стального швеллера, балки, наклонной опоры цилиндра и основной опорной плиты напрямую влияют на распределение напряжений и смещений, а также на срок службы. Согласно структурному анализу вилочного погрузчика, когда дверная рама поднимается на высоту и наклоняется вперед под большим углом, внешняя дверная рама подвергается большому напряжению, поэтому мы выбираем это рабочее состояние для расчета моделирования нагрузки.
Этапы сборки главного редуктора автомобильного погрузчика цилиндров следующие: сначала снимите соединительные болты между узлом главного редуктора и корпусом ведущего моста и ослабьте их вместе с корпусом ведущего моста; Во-вторых, вставьте демонтажную тележку в шасси и поднимите кронштейн, совместите длинное отверстие выдвижной пластины с фланцевым отверстием узла главного редуктора и соедините выдвижную пластину с фланцем вместе болтами; Снова ослабьте стопорный винт, отрегулируйте положение полюса, поверните верхний стержень, чтобы удерживать узел основного редуктора; Затем потяните тележку назад так, чтобы узел главного редуктора медленно отошел от ведущей оси; Затем потяните тягу цилиндра, чтобы уменьшить высоту узла главного редуктора; Отведите демонтажную тележку от ведущей оси и транспортируйте узел главного редуктора в назначенное место.
Чтобы найти решение проблемы, я обращал внимание на наблюдение в своем обычном домашнем задании. При сравнении с аналогичными вилочными погрузчиками в том же рабочем состоянии обнаружено, что между задней поверхностью зубьев вилки и дверной рамой погрузчика имеется зазор в 13 см. Когда зубья вилки подвергаются нагрузке, они могут воздействовать непосредственно на подшипник дверной коробки из-за нарушения передачи напряжения, что приводит к разрушению подшипника.
Представьте себе, что с обеих сторон заднего сиденья с зубом вилки и зазора между дверной рамой в положении каждой сварки железное сиденье, так что зазор между задним сиденьем с зубом вилки и дверной коробкой уменьшается примерно до 5 мм. Поэтому, когда зубья вилки под действием силы вилки и под воздействием удара, они добавляют некоторую силу посредством сварочного железа к дверной раме, а дверная рама фиксируется на колесе и корпусе, может выдерживать силу, а не повреждение, избегая повреждений. Воздействие воздействия на подшипник напрямую, косвенно защищает подшипник дверной рамы, чтобы избежать нагрузки и повреждения подшипника. Эту идею поддержал технический отдел, и преобразование осуществила ремонтно-механическая мастерская технического отдела.
Время публикации: 12 декабря 2021 г.