Метод устранения деформации дверной рамы производителей вилочных погрузчиков Метод обслуживания деформации дверной рамы: можно использовать метод коррекции для устранения деформации дверной рамы вилочного погрузчика.Когда изгиб и деформация дверной рамы вилочного погрузчика невелики, допускается использовать метод холодной коррекции со статической нагрузкой.Когда изгиб и деформация дверной рамы вилочного погрузчика слишком велики и их нелегко исправить с помощью холодного прессования, их можно исправить с помощью нагревания.При нагреве площадь нагрева должна быть максимально уменьшена.Температура нагрева обычно не превышает 700 ℃, и его следует охлаждать медленно, чтобы избежать повышения хрупкости.Метод ремонта трещин дверной рамы вилочного погрузчика: при осмотре, если дверная рама вилочного погрузчика треснула, ее следует отремонтировать.Дверная рама вилочного погрузчика должна быть исправлена перед ремонтом, и должна быть сохранена присущая дверной раме прямолинейность.Заполировать трещину до появления металлического блеска, затем тщательно проверить, определить границу трещины, в расширении границы 10мм просверлить ￠5-￠8мм предельное отверстие.В трещине ремонт шлифовальным кругом и вытачивание канавки.
Швеллерная сталь с обеих сторон рамы вилочного погрузчика соединена 5 балками, образующими рамную конструкцию.Основная опорная плита в нижней части стального швеллера шарнирно соединена с ведущей осью вилочного погрузчика, а наклонный цилиндр, установленный на опоре наклонного цилиндра в нижней части стального швеллера, вместе соединен с наружной дверной рамой.Расширение цилиндра наклона может реализовать передний и задний наклон наружной дверной рамы.Во время работы вилочного погрузчика внутренняя рама часто поднимается во внешней раме, а наклонный цилиндр заставляет внешнюю раму наклоняться вперед и назад.Конструкция и расположение стального швеллера, балки, наклонной опоры цилиндра и основной опорной плиты напрямую влияют на распределение напряжения и смещения, а также на срок службы.Согласно структурному анализу вилочного погрузчика, когда дверная рама поднимается на высокое место и наклоняется вперед на большой угол, внешняя дверная рама подвергается большим нагрузкам, поэтому мы выбираем это рабочее условие для моделирования расчета нагрузки.
Шаги основного редуктора в сборе автомобильного цилиндрового погрузчика следующие: сначала снимите соединительные болты между основным редуктором в сборе и корпусом ведущего моста и ослабьте их с корпусом ведущего моста;Во-вторых, вставьте тележку для разборки в шасси и поднимите кронштейн, совместите длинное отверстие тяговой плиты с отверстием во фланце главного редуктора и соедините тяговую плиту с фланцем болтами;Снова ослабьте стопорный винт, отрегулируйте положение полюса, поверните верхний стержень, чтобы удерживать узел основного редуктора;Затем потяните тележку назад, чтобы узел главного редуктора медленно отошел от ведущей оси;Затем потяните тягу цилиндра, чтобы уменьшить высоту сборки главного редуктора;Отведите тележку для разборки от ведущей оси и переместите узел главного редуктора в указанное место.
Чтобы найти решение проблемы, я обращал внимание на наблюдение в своей обычной домашней работе.При сравнении с аналогичными вилочными погрузчиками в том же рабочем состоянии было обнаружено, что между задним сиденьем зубьев вилки и дверной рамой вилочного погрузчика имеется зазор 13 см.Когда зубья вилки нагружены, они могут воздействовать непосредственно на подшипник дверной рамы из-за нарушения передачи напряжения, что приводит к разрыву подшипника.
Представьте, что с обеих сторон заднего сиденья вилки и зазора между дверной рамой в положении каждой сварки железного сиденья так, чтобы зазор между задним сиденьем вилочного зуба и дверной рамой уменьшился примерно до 5 мм.Таким образом, когда зубья вилки при усилии вилки и под воздействием удара, добавят некоторую силу через сварочное железо к дверной раме, а дверная рама закреплена на колесе и корпусе, может выдержать силу, а не повредить, избежать Воздействие на подшипник напрямую, косвенно защищает подшипник дверной рамы, чтобы избежать нагрузки и повреждения подшипника.Эту идею поддержал технический отдел, а ремонтно-механический цех технического отдела осуществил преобразование.
Время публикации: 12 декабря 2021 г.